4月2日，特斯拉发布了2024年第一季度的寰球出产和托福证明。数据骄贵，一季度特斯拉的骨子托福量为38.68万辆，与2023年同时比拟下滑了8.5%，与2023年第四季度比拟降幅达到了20.2%。
特斯拉的发扬远低于分析师的预期，这让特斯拉的股价当日着落4.9%，单日市值挥发273.6亿好意思元(约合东谈主民币1980亿元)。
关于一季度事迹不达预期，特斯拉也给出了明确的阐述注解，一是好意思国加州弗里蒙特工场新款Model 3的产能还在爬坡中；一是柏林的环保东谈主士放火，甚至德国工场出产中断；一是红海危急导致零部件运力出现穷乏。
但这么的情理并弗成令投资者信赖，并与马斯克开启了“互怼模式”。
格伯川崎金钱与投资处理公司CEO罗斯·格伯合计：“马斯克承担特斯拉一季度事迹惨淡的一齐拖累。是他的‘无益行径’导致特斯拉的车卖不出去。”马斯克修起称：“他确切个笨蛋，连我方是个笨蛋都不知谈。比亚迪的销量比上一个季度下降了42%，这个季度对每个东谈主来说都很粗重。”
早在本年1月，特斯拉就已经指示投资者，在研发下一代汽车之际，2024年的销量增速将较着下降。而在2023年财报电话会上，马斯克再度重申，特斯拉现时正处于两次主要增长岑岭的远隔期。他显现，下一代汽车瞻望将于2025年下半年参加出产。
一边领先发出销量滑坡指示，另一边拉出比亚迪作念垫背，但马斯克的这一系列举动，未能扼制“华尔街”看衰特斯拉。本年以来特斯拉股价集结下挫29%，创下了自2010年上市以来的最大季度跌幅。
在“华尔街”看来，电动车市集发展放缓，是特斯拉濒临的最大阻抑。
电动车发展放缓，除了中国
近一段时刻以来，不少国度一改对电动车此前激进的现实策略，这其中就包括好意思国。
3月下旬，好意思国动力部和环保署离别发布新的汽车行业关系圭臬。其中，好意思国动力部告示放宽平均燃油经济性圭臬，允许汽车制造商不再执着于大边界出产纯电动车型，放缓了汽车电动化脚步。而好意思国环保署公布的“2027—2032年乘用车、轻型卡车和中型车辆尾气排放圭臬”，岂论是在限排想法时刻、如故饱读吹车型袭取方面，都莫得在汽车电动化转型方面赐与更多饱读吹和援手。
好意思国汽车行业接洽机构君迪 (J.D. Power)负责电动汽车业务的副总裁伊丽莎白·科瑞尔(Elizabeth Krear)示意，好意思国电动汽车行业的问题已经让购车者对电动汽车的有趣都集第五个月下滑。当今，唯一23%的购车东谈主示意很可能会斟酌购买电动汽车。
而客岁9月，英国首相苏纳克告示将燃油车禁令从2030年实施推迟至2035年。
一边是关系计策放宽，另一边福特、通用、疾驰、捷豹路虎等诸多传统汽车制造商，也在缩减或推迟电动汽车诡计。这一系列变化，也激发了西洋毁灭电动车的大商榷，发奋于普及电动车的特斯拉，当然也成了被看空的主要对象。
据特斯拉发布的2023年寰球出产与托福阐较着示，客岁全年特斯拉寰球范围内合计出产电动车约185万辆，托福约181万辆，离别同比增长约35%、38%。好意思国和中国手脚特斯拉的主要市集，离别销售了65.4万辆、60.3万辆。
与好意思国市集对电动车的预期放缓不同，中国正在加快现实新动力产业。
据中国汽车工业协会(简称中汽协)数据骄贵，2023年新动力汽车产销量离别为958.7万辆、949.5万辆，同比增长35.8%、37.9%；中国的新动力产业正在稳步增长。
虽说中国新动力的发展向好，但却充斥着好坏的市集竞争，委果扫数电动车企都将特斯拉手脚竞争和超过的对象。就连刚刚上市的小米SU7也明确示意要对标Model 3，凭借雷军出众的营销智力，仅一天时刻小米SU7的订单便达到了88879辆，这让一众竞争敌手都感到了压力。
4月1日，就在小米SU7上市后3天，极氪、问界、小鹏、蔚来、极越等诸多品牌以各式神情启动降价，但特斯拉却在今日，将Model Y全系加价5000元。从特斯拉的角度来看，Model 3没加价已经是对小米SU7的尊重了。
与寰球其他市集电动车消艰巨下滑的情况不同，在中国市集上特斯拉要与“群狼竞争”，而且国产电动车企袭取不断吐故纳新、不断升级的布置，正在郑重超过特斯拉，特斯拉在中国市集的地位开动越来越被迫。
Model 2和FSD是特斯拉救命稻草
单从居品力层面看，特斯拉的居品上风已经大打扣头。
在国内市集不断内卷的情况下，堆成就早已成为车企打造居品竞争力的主要技能，现时800V高压平台和空气悬架等高端成就已经下千里至20万级别市集。据盖世汽车接洽院统计，2023年，国内乘用车800V高压平台的浸透率为4.4%，跟着超充产业链的训导，本年800V高压快充的起售价有望下探至15万级车型。
而Model 3、Model Y袭取的依然是400V平台，在售价基本持平的情况下，更多的耗尽者开动采取搭载800V高压平台的国产车型。
在中国市集上，特斯拉两款主力车型的竞争力正在大幅度下滑，而售价更低的Model 2和更先进的FSD辅助驾驶系统，卤莽是调停特斯拉的要道。
现时，特斯拉自动驾驶居品主要有三个类别，离别为 AP，EAP 和 FSD。
AP，为最基础版块，免费和标配，在国内市集不错使用；
EAP，为增强辅助驾驶，在 AP 基础上，加多了智能机召唤，自动停车、NOA 等功能，售价为 3.2 万元。
FSD，主邀功能包括导航辅助驾驶 (NOA)、自动变谈、自动停车、智能召唤、交通讯号识别、(基于导航线线的) 城市谈路自动转向等，还未进入中国市集。
在不少科技圈东谈主士看来，FSD是最高水准辅助驾驶系统的代名词，倘若FSD进入中国市集，将会对问界、阿维他等华为系品牌以及小鹏汽车等主打辅助驾驶功能的车企，产生不利的影响。
FSD在中国的发扬如何暂且未知，但其在辅助驾驶行业早已名声在外是不争的事实。不难思象，在FSD谨慎入华那一刻，Model 3、Model Y又将被冠以辅助驾驶遥遥逾越的形象，其居品竞争力也将马上擢升。
除了FSD高性能辅助驾驶的光环以外，售价更低的Model 2亦然特斯拉擢升市集发扬的要道。
此前，马斯克就曾显现Model 2车型将保证这款紧凑型车将具有自动驾驶功能，其价钱仅为 Model 3的一半。售价低、能够利用FSD、再加上特斯拉超充麇集的加持，Model 2有望在20万以内的市集区间里，再度献艺Model 3、Model Y一车难求的方位。
虽说国内一众车企正在加快推动城市NOA功能，但其主要集会在20万以上的市集区间，倘若低售价的Model 2能够疏浚FSD的光环，定能激发一波耗尽上升。
除了在辅助驾驶领域领有逾越上风以外，在充电体验上Model 2也领有过东谈主之处。
与国内车企袭取高电压擢升充电速率的方式不同，特斯拉袭取的是大电流的方式擢升充电体验，特斯拉超等充电桩的电流最大不错达到1200安培，功率能够达到250KW。在大电流技巧的撑持下，即即是特斯拉袭取400V平台，其充电速率依然能够与诸多搭载800V高压平台的车型相比好意思。
客岁11月1日，特斯拉就曾告示其在中国市集已经布局了1800多座超等充电站，100% 已矣中国大陆省会城市及直辖市遮掩。这么完善的超充麇集，能够让Model 2在同价位居品中展现出逾越上风。
毕竟对国居品牌而言，将800V高压平台下放至15万车型区间，并建立遮掩世界的800V高压充电站均需要时刻，Model 2仍是推出便将处于逾越上风，进而复刻Model 3昔日的荣光。
从寰球发展的角度而言，特斯拉要充分神疼中国市集，中国新动力市集的稳步发展，能够为特斯拉提供鼓胀的成漫空间；而从中国市集的发展来看，在国居品牌正在发育确当下，特斯拉应快速引进FSD并马上推出Model 2，倘若国居品牌已经在15万级居品上普及800V高压平台，而且FSD在中国市集的体验无法同华为、小鹏等拉开差距，特斯拉就将成为物是东谈主非。
接下来正规赌足球的软件，特斯拉能否把捏住这个“错峰发展”的时刻差，是其能否开脱逆境的要道。(盖世汽车 徐进凯)