1-2月，我国累计入口汽车10.3万辆，同比下滑2.8%；入口金额429.3亿元，同比下滑13.2%；月累计销售入口车11.03万辆，同比下滑2.8%。畅达协会示意，“去库存”仍是2024年的主要任务。
1-2月，新动力入口车销量为3423辆，同比下降41.4%；其中纯电汽车同比下降30.3%，插电混动车型同比下降49%。畅达协会示意，比拟入口市集，1-2月国内新动力市集彰着处于上升通谈，讲解自主品牌高端新动力品牌强势崛起，对新动力入口车市集产生较强的替代效应。
据中国汽车畅达协会日前发布的入口汽车数据显现，1-2月，我国累计入口汽车10.3万辆，同比下滑2.8%；入口金额429.3亿元，同比下滑13.2%；月累计销售入口车11.03万辆，同比下滑2.8%。畅达协会示意，“去库存”仍是2024年的主要任务。
据畅达协会先容，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年入口车市集出现下滑。近两年，入口车末端需求保抓相对矫健，2023年累计销售76.9万辆，同比基本抓平。从2022-2024年入口车月度销量走势看，本年1-2月入口汽车销量出现季节性下滑。
天然汽车入口量逐年下滑，但入口车报关单价逐年进步。2015-2023年技术，入口车报关单价从25.21万元进步到41.68万元。关于价钱高潮的原因，畅达协会分析示意，一是疫情后国内破钞升级，二是廉价居品国产化导致中低端汽车入口量日益萎缩，三是汇率贬值。
从品牌分类看，1-2月超豪华汽车累计着落34.34%，豪华车和非豪华汽车销量累计着落幅度均为2.4%。在销量占比上，豪华车仍是销量主力，1-2月累计占比达到89.44%。
具体来看，在前十大品牌中，雷克萨斯、奥迪、丰田、mini四个品牌在1-2月已毕正增长。其中奥迪和丰田的销量抓续上升，涨幅区别达到44.3%和32.9%，雷克萨斯排行第一，其销量为2.57万辆，同比上升34.1%。
畅达协会示意，国内汽车市集价钱战也曾影响到入口车市集。以保时捷为例，坚抓不降素养价的保时捷1-2月销量同比下降31.3%，跌幅排行第一。这讲解我国高收入阶级对糟蹋的开销更趋感性；从供给看，入口车在国内破钞市集需求放缓，车企也在策略性收缩对中国市集的车辆供给，以削弱经销商降价压力，保证品牌价值。
从车型结构看，1-2月三大车型销量均有所下降，其中轿车同比着落1.6%，SUV同比着落2.56%，MPV同比着落16.95%。轿车中小众车型coupe轿跑弘扬出色，同比增长30.51%。
从排量结构看，1-2月入口乘用车排量迫临在1.5-2.0L区间，占比上升到51.4%，增长11.6%，保抓第一大排量区间；2.0-2.5L排量区间占32.1%，增长11.3%，是第二大排量区间；2.5-3.0L区间占比4.9%，下降23.7%，位居第三。畅达协会示意，入口车市集高端化趋势正日渐走弱。
新动力入口车方面， 1-2月新动力入口车销量3423辆足球投注app，同比下降41.4%。其中纯电汽车同比下降30.3%，插电混动车型同比下降49%。畅达协会示意，比拟入口市集，1-2月国内新动力市集彰着处于上升通谈，讲解自主品牌高端新动力品牌强势崛起，对新动力入口车市集产生较强的替代效应。(中国经济网 记者陈梦宇 图片开端：中国汽车畅达协会)