21 世纪经济报谈见习记者 焦文娟 广州报谈
四年前，发财于河北保定的自主品牌长城和德系血缘的豪华品牌良马有一段佳话。
2019 年 12 月，在 MINI 品牌需要全面电动化的时刻，良马与长城汽车合股成就了光束汽车，主要负责投产全新 MINI COOPER 和 MINI Aceman 纯电动紧凑型跨界车型。那时，良马看中了长城在小袖珍车及电动车边界的造车教授，长城需要学习良马在造车本领、坐褥工艺、不停模式方面的教授。
用长城汽车董事长魏建军的话来讲，良马与长城谐和，良马需要长城在工程上"低本钱、快速"，长城也会向良马提供零部件、"向它（良马）学习"。
今天，两边的谐和着花驱散。在张家港的光束汽车工场，全新一代的良马电动 MINI Cooper、电动 MINI Aceman 依然稳健下线，并区分于本年 7 月、8 月上市。其中，良马电动 MINI Cooper 的起售价下探至 20 万元以下。按照良马集团此前霸术，光束汽车将成为其全球首产地和主要出口基地。
"咱们当今也有点飘，什么齐好了，本质上我以为差距是很大的。咱们走到今天，依然要向东谈主家老牌汽车厂商学习。"近日，精致与良马的谐和，长城汽车董事长魏建军采纳媒体采访时称。
在汽车发展史上，定约是常见的形态，车企两边需要舍短取长、渡过危急、共同纷乱。1998 年 5 月 7 日，一笔往来价值高达 360 亿好意思元的"完好结亲"将两大海外汽车巨头的合并推向了公众视线。在全球化海浪下，为扩大阛阓范围以提高竞争力，德国戴姆勒 - 奔突与好意思国克莱斯勒合并，构成了戴姆勒 - 克莱斯勒公司，也预示着汽车行业来日可能发生的更多整合和重组。
据 21 世纪经济报谈记者不全齐统计，近 3 年来，汽车行业发生了至少 42 起定约，竟然每月一次。
"抱团取暖"这件事，在电气化期间，范围更甚。据 21 世纪经济报谈记者不全齐统计，仅在 2023 年下半年，就有 17 家车企达成了 14 次触及中国车企参与的谐和事宜。
在 2023 年慕尼黑车缓期间，梅赛德斯 - 奔突董事会主席康林松采纳媒体采访时曾默示，来日几年中国车市会出现一定进程的整合，咫尺尖锐化竞争在可料想的来日不会很快消退。
"本质上来日的三年，2024 年到 2026 年，我以为竞争会进一步加重。" 何小鹏在采纳媒体采访时默示，当今的汽车阛阓跟春秋战国时期相似，"人人齐在合纵连横，终末一统秦两汉。"
在汽车行业大洗牌期间，车企加快定约会是致力糊口的必胜规定吗？
燃油车期间的定约：酝酿更久、分分合合
精致车企定约的历史，定约是车企支援业务、杀青降本增效的技能之一。
在汽车巨头德国戴姆勒 - 奔突与好意思国克莱斯勒合并仅一年后，1999 年 5 月 28 日，雷诺以 54 亿好意思元收购了日产汽车 36.8% 股权，组建了雷诺 - 日产定约。彼时日产汽车的债务到 1998 年底已靠近 2.3 万亿日元，定约成就后的履行的"日产回答主义"则奏凯使日产汽车在不到三年内的时刻里复原盈利。
2016 年，在三菱抗击于燃油效果舞弊丑闻时，日产汽车以股权收购的形状将三菱收入麾下，至此造成了雷诺 - 日产 - 三菱定约，后者曾在 2017 年获得超越 1000 万辆汽车的全球销售量收货。公开信息显现，2013 年至 2017 年，雷诺 - 日产 - 三菱定约省俭的本钱从 29 亿欧元攀升至 57 亿欧元。
在业内东谈主士看来，在燃油车期间，车企定约谐和会更严慎、酝酿更久。不外，从定约的驱散来看，在是盟友亦然敌手的联系下，交涉博弈、分分合合才是车企定约的实在写真。
船大掉头难的问题也雷同出当今这些大体量的巨头定约身上，在企业不停、文化互异和阛阓风险等挑战下，定约里的每一次协同决策和业务博弈齐是对定约的历练。戴姆勒 - 奔突没能支援比年耗费的克莱斯勒，这段定约联系在 9 年后稳健宣告突破。即使持续于今的雷诺 - 日产 - 三菱定约，曾经靠近过交叉持股和不停层不对危急、全球采购公约的收尾等随期间变化逐要领整谐和公约的进程。
不外，在汽车行业快速变革的期间，在靠近出局危急时，定约共渡难关仍然会再一次成为玩家们的共同弃取。"阛阓举座下滑，面向来日不细目身分加多，这个即是‘合’的触发身分。汽车阛阓面前就适合这么的触发身分。"罗兰贝格全球合伙东谈主徐虎熊在采纳 21 世纪经济报谈记者采访时默示。
新动力期间的定约：竞争强烈、维度更多
跟着出行行业加快转型，新入局的玩家越来越多，合并定约不再是老牌汽车巨头的"特权"，新动力期间的汽车业定约走向轻量化且谐和愈加平凡。
徐虎熊对 21 世纪经济报谈记者分析称，跟着汽车阛阓竞争愈发强烈，极端是在座舱本领、自动驾驶、电子架构等要道边界，本领、本钱和研发周期等齐是车企们竞相角逐的发力点。而车企的谐和基本上齐是为了大意上述的这些竞争。
在汽车行业加快出清、所有玩家齐在蓄力齐在攻克 AI、L5 上车的时刻，充分竞争带来本领更替加快，汽车制造商、智驾有研讨提供商争寻求相跨界谐和的契机，"反向合股"成新潮。
有的车企加快鼓励本领跨界协同，其中智能汽车边界正成为两边谐和的重心标的。不同于传统的汽车制造商之间的谐和，咫尺车企主动与供应链企业谐和正兴起一波高涨，以华为为代表的智驾有研讨供应商正成为车企谐和的"香饽饽"。
2023 年 8 月，小鹏弃取收购滴滴智能汽车开荒业务，晓示将推出一款 A 级智能电动汽车进入阛阓，彼时姿首代号为" MONA "。在业内东谈主士看来，小鹏此番收购滴滴智能汽车的开荒业务，不仅是出于丰富家具线的考量，更能在智能汽车边界的研发智商和本领进行有用聚集。2024 年 4 月，广汽埃安也晓示滴滴自动驾驶成就合股公司——广州安滴科技有限公司，盘算量产车 Robotaxi 的推出与下线。
华为和车企的谐和则运行得更早，2020 年华为发起成就了" 5G 汽车生态圈"，以匡助包括一汽集团、长安汽车等在内的 18 家车企打造能让破费者感知的 5G 汽车。2021 年 4 月，赛力斯华为智选 SF5 亮相上海车展，也同步官宣了华为与赛力斯的稳健谐和；后头三年，华为区分与赛力斯、奇瑞和北汽蓝谷推出了问界、智界、享界品牌，并主义在 2024 年第四季度斡旋江淮汽车推出傲界品牌的首款车型。
本年 1 月，华为全资持股的深圳引望成就，操办业务范围主要包括汽车智能驾驶科罚有研讨、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等，试图在汽车行业多分一杯羹。
有的车企聚焦充电换电业务谐和。最初占领全球电动汽车阛阓份额的特斯拉则较早尝到了布局充电业务的甜头。驱散 2024 年 7 月，特斯拉依然与全球多家车企达成充电公约，北好意思正造成特斯拉超充定约。在国内充电阛阓，特斯拉也依然与上汽通用达成洞开部分超等充电站的谐和。
而在国内阛阓，基于充电换电业务的谐和范围更大的则是蔚来。"换电是蔚来的‘护城河’，况兼跟着收集扩大，以及加入换电收集的同业加多，咱们这个护城河只会越来越深。"李斌默示。
2017 年，蔚来依然运行布局充电业务。2023 年 11 月，长安汽车最初官宣将与蔚来谐和，随后吉祥、一汽等车企也与蔚来签署换电计谋谐和公约。驱散 2024 年 7 月，蔚来的换电定约成员已包括吉祥、长安、江淮等在内的 7 家车企、供应链公司。
还有的车企正进行"反向合股"。2023 年 10 月，零跑汽车与全球第四大汽车集团—— Stellantis 集团合股成就零跑海外。据零跑方面先容，零跑将依托 Stellantis 集团在全球其他阛阓的教育交易布局，放胆擢升零跑汽车品牌在当地阛阓的销量。
在新一波"反向合股"中，国产汽车品牌运行反向向欧洲老牌汽车巨头输出电动化和智能化本领。
2023 年 7 月，众人晓示与成就不到 10 年的小鹏坚硬谐和公约，决定在中国 B 级汽车阛阓共同开荒两款基于 G9 平台的众人品牌车型；12 月，小鹏手抓众人超 50 亿元投资，遴荐众人以 4.99% 的股权占比成为其成为第三大股东。
终归是各取所需
燃油车期间的定约让堕入危急的车企脱困，但对偏舛讹的车企而言并不是一个对等互惠的交易往来。在汽车集团渐渐升空时，无法解围的车企依旧会被兼并以致淘汰。在新动力汽车期间，车企之间抱团谐和的拘谨更少、预见更弱，比拟于单打独斗，他们也更能认知互补效应。
在徐虎熊看来，谐和是车企两边各取所需的弃取。以众人和小鹏的谐和为例，一方（众人）为了能更快推出更具家具和本领竞争上风的新家具；另一方（小鹏）则是为了本领变现从而撑持后续进一步发展。
所谓的抱团表象骨子上是一种四百四病，徐虎熊默示，"人人齐饱暖不愁的时候，不需要也不会去想考抱团取暖，更多想考我方如何更好发展。然而人人齐饥寒交迫也不知谈来日会若何的时候就一定会抱团取暖，先活下来再说。"
对谐和的争议也时刻存在，当谐和方的明朗过大，则容易隐蔽车企自身的品牌声量以及自身发展存在的问题，比如华为与其他车企谐和的"智选车"模式也激勉了阛阓对车企丢失"灵魂"的担忧。
在自主品牌里，渴望算是为数未几的莫得和其他车企抱团谐和的品牌。但渴望对来日汽车阛阓的淘汰与整合的观念同何小鹏相似，在 2023 年的渴望秋季计谋会上，渴望汽车提到，到 2028 年，国内新动力汽车的渗入率可能达到 90%，届时阛阓上可能只会剩下四五家主要企业，而渴望汽车但愿能够成为其中之一。对此渴望的策略是自主发展，在智能驾驶、家具节律、研发干涉等方面增进干涉。
在苦战之前，各大玩家齐在寻找稳健我方的最好糊口规定。不外足球投注app，保持中枢竞争力不流失，大概才是最终得胜的要道处所。