据央视新闻7月30日音问，2024年1月至6月，日本8家主要汽车企业日本国内产量为3698382辆，同比下落10%。原因是数据作秀导致丰田、大发等公司出现停产。据报谈，受数据作秀丑闻影响，大发公司产量大幅下落62.8%至147598辆；丰田汽车的产量下落8.2%至1508416辆。
日本车企丑闻蚁集曝光，要从客岁4月一封神秘的举报信提及。那时，又名来痛快发汽车公司里面的举报者，向日本交通部门提交了关联这家公司的作秀良友。具体本体是，大发汽车在完成关系车型的撞击测试时，对测试数据进行作秀，然后提交给监管机构。客岁12月，日本政府公布拜谒终结称，大发汽车的作秀史最早不错追预见上世纪80年代末，那时恰是“日本制造”的黄金年代。也等于说，大发汽车的作秀行动不时了30多年。
本年5月底，日本交通部门进一步拜谒发现，“大发事件”仅仅日本车企作秀事件的冰山一角。波及作秀的还包括丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木5家日本主流车企的38款车型，其中6款仍在市面上销售，违章车辆额外500万辆，作秀技俩波及行东谈主安全、碰撞、安全气囊、噪声、排放等多项本体。
随后，本田、马自达、铃木、雅马哈鉴识就此事进行谈歉，暗示将暂停部分车型的销售，进行里面审查和整改。
“日本制造还值得信托吗？”日本《逐日新闻》发出这么的疑问。报谈指出，频年来，日本汽车行业险些每年齐会曝出性质恶劣的作秀丑闻，况且事理险些一样，“无非是责罚层为责骂研发周期、谋求短期利益，下达分歧理的任务观念，迫使一线职责主谈主员不得不铤而走险”。丰田汽车公司董事长丰田章男在记者会上也承认，企业分娩周期和措施漫长复杂、莫得东谈主能掌抓一谈历程，可能齐是作秀原因。
除此之外，跟着电动汽车飞速发展，日本车企在燃油车规模的雄壮上风正在隐没。《日本经济新闻》指出，在与新兴企业竞争日趋横蛮的布景下，日本车企的“过度自信”照旧分歧时宜，以致对企业自查和跳跃齐组成间隔，并变成了如今扫数这个词行业的困局。
由此，越来越多的日本车企运行抱团取暖。据《日本经济新闻》7月29日报谈，日本三菱汽车将加入本田-日产汽车定约，届时这个巨型汽车集团的众人年总销量将额外800万辆，在日本国内将形成与丰田汽车定约互相竞争的两大阵营。
据悉，本田与日产本年3月曾清晰，接头在电动汽车零部件和汽车软件平台东谈主工智能方面进行互助。三菱汽车此次将参与本田-日产汽车定约，3家车企推敲联袂共同栽植竞争力，以求生涯。
在日本，丰田公司已与大发工业、铃木、斯巴鲁和马自达结成定约，乘用车年销售总和达到约1600万辆。
三菱汽车今后将与本田-日产驯服具体的互助本体，推敲在为止车辆的车载软件规模扫尾3家车企的通用化。日产和本田被以为将联接建树操作系统（OS），将协商也用于三菱汽车的车辆。
据日本《读卖新闻》28日分析，通过软件界说的汽车（SDV）的建树竞争也相称横蛮，通过互助栽植效果已成为一个课题。《日本经济新闻》也称，固然车载软件关系到新一代车型的竞争力，但需要多量的建树用度。组成定约将不错在责骂本钱的同期引进高性能时刻，把经营资源振荡至其他电动化规模。
此外，本田在日本国内并不分娩插电式羼杂能源车和皮卡。该定约或将商量在该规模具有上风的三菱汽车为其提供OEM（贴牌分娩）。
《日本经济新闻》报谈称，本田、日产和三菱3家车企之是以联手，源自己处汽车行业大转型时间所带来的危急感。众人规模内，为扫尾去碳化，汽车正从燃油汽车向纯电动转型，在此布景下，新兴势力正在崛起，而日本企业逾期于竞争敌手。从2023年EV的众人销量来看，日产为14万辆，本田为1.9万辆，而特斯拉达到180万辆，中国比亚迪达到157万辆。
此外，特斯拉在电动汽车规模参加巨资，而日本车企单打独斗能力有限，因此本田和日产不得不调治推广阶梯，在国内从头洗牌重组。
新加坡《联接早报》29日批驳以为，日产、本田和三菱之间的互助不错匡助日本车企削减本钱，并加强实力，以应付中国比亚迪和好意思国特斯拉等在电动车规模的横蛮竞争。
《日本经济新闻》称，未回电动汽车在构建半导体、充电桩等供应齐集的时辰，三菱可能还需与车企除外的公司互助，能否与其他行业的企业以一样的视角飞速开展互助，将相称关节。